viernes, 25 de febrero de 2011

CONVIVENCIA TRANVÍA-PEATÓN











Durante los últimos días algún medio de comunicación ha mostrado opiniones de ciudadanos asustados ante los posibles accidentes graves que puede ocasionar el tranvía. La sensación que trasmiten da que pensar en la necesidad de tener dispuestas, a lo largo del recorrido, varias ambulancias encargadas de trasportar con urgencia a las personas lesionadas. Nada más lejos de la realidad. Muchas veces pienso si realmente esas personas se creen lo que están diciendo o su poca cultura vial les lleva a estas absurdas afirmaciones. Si así fuera los tranvías habrían desaparecido del medio urbano y seria otro el tipo de trasporte empleado en ciudades como Berlín, Roma, Burdeos, Milán, Bruselas, Amsterdam, Helsinki, Copenague, Lisboa, Paris, Rotterdam...... Las fotografías corresponden a diferentes ciudades, las más antiguas a la Zaragoza de 1900 en la que tranvía y peatón se entremezclan sin problemas; el resto son actuales y son de ciudades como Roterdam, Helsinki, Gante, Alejandría, Berlín, Bruselas. Trato de hacer ver a través de las imágenes que esa agresividad que le otorgan al tranvía no es tal o por lo menos no es mayor que otros vehículos como el Bus o automóviles. Me atrevería a decir que el tranvía ofrece mayor seguridad por su mayor fuerza en el frenado, por el control del conductor y por la imposibilidad de arrollar a una persona dada la cercanía de la carrocería con el suelo. En cualquier caso el problema está en que un tema totalmente técnico se ha politizado de forma absurda. Los expertos en movilidad aconsejan el bus para ciudades no mayores de 500.000 habitantes, el tranvía hasta el millón y medio y el metro para ciudades superiores a esta cantidad. El resto es “marear la perdiz” A esto debo añadir una cosa muy simple: el trasporte urbano como indica la palabra tiene como objeto desplazar a los ciudadanos por todos los lugares de la urbe, de la ciudad, de tal modo que el centro debe ser el lugar donde mas lleguen estos medios por lo que habrá que admitir que el tranvía deberá pasar por el centro de la ciudad y no por la periferia, ya que perdería su objetivo: acercar a los ciudadanos a los lugares de mayor afluencia.

domingo, 20 de febrero de 2011

LIBRERIA ARAGON



Ya, en tiempos, hubo una librería con este nombre en el Coso. Con en este título quiero manifestar la ausencia de una librería que tuviera como objetivo difundir todo el aporte editorial de nuestras Instituciones Públicas Aragonesas . En los locales que tiene la DPZ en el Coso-Pza. España hay uno dedicado a mostrar, que no vender, las novedades editoriales que la Institución Fernando el Católico realiza; siempre he pensado que era una pérdida de dinero y de tiempo emplear ese local para ese fin. Sin embargo me ha dado la idea de poder poner una “librería institucional” que muestre y se pueda comprar todo aquello que publicamos en todo Aragón. Vamos a ver. Son muchos los ayuntamientos y asociaciones culturales aragonesas que realizan publicaciones y su distribución queda limitada a un ámbito muy pequeño o incluso queda en el anonimato. En resumen hay que decir que muchas veces desconocemos todo ese bagaje cultural que existe y que no hay medios de distribución o propaganda.
Mi propuesta es muy fácil: crear una “librería aragonesa”. Dentro del marco de Zaragoza 2016 podría crearse un consorcio constituido por el Gobierno de Aragón, las Diputaciones Provinciales y Ayuntamiento de Zaragoza para dar salida a esta necesidad cultural. Estas instituciones serian el motor de arranque para que más tarde se sumaran todos aquellos que puedan aportar sus producciones. Para remarcar el carácter cultural de esta propuesta se podría ubicar en el barrio de la Magdalena en locales que pudieran ceder la SMRU, sumándose a la propuesta municipal de espacios para artistas. Sería otro grano de arena para revitalizar el Casco y para acrecentar el carácter cultural de ese entorno que en otro tiempo fue la sede de la cultura aragonesa: su Universidad.
Seria bonito conocer todo aquello que se está haciendo en cualquier punto de nuestra geografía aragonesa, poder comprar aquellas revistas y publicaciones que se reaizan por parte de asociaciones dispersas de nuestro entorno y por supuesto dar salida a todos aquellos volúmenes que quedan guardados en el recuerdo de los almacenes de ayuntamientos e instituciones públicas.

La fotografia correspode a la libreria Gomez Pastor que se ubicaba en el Coso

domingo, 13 de febrero de 2011

PORTA SARAGOZZA (Puerta de Zaragoza)







PORTA SARAGOZZA (Puerta de Zaragoza)
La ciudad de Zaragoza se encuentra presente en la ciudad italiana de Bolonia desde la Edad Media. Una de sus puertas de la antigua muralla lleva su nombre así como la calle que la atraviesa. Paseando por ella van apareciendo rótulos comerciales con el nombre de Saragozza, Zaragoza en castellano.La contigüidad de la calle Colegio de España con la de Zaragoza lleva a pensar que existe un nexo con nuestra ciudad. El nombre de la calle es mucho más viejo que el antiguo Colegio. Es posible suponer que se debe a la elevada presencia de estudiantes españoles y sobre todo de Zaragoza en aquella zona. La puerta fue construida por primera vez en el siglo XIII y es una de las 12 torres que guardaban la ciudad en sus murullas. Constituía un complejo vigilado con casa del capitán, arimez, torreón, foso, puentes levadizos para peatones y carros que regulaban el tráfico de personas y la recaudación de impuestos pero durante muchos años se consideró una puerta secundaria. En 1674 , se construye desde la puerta una calle porticada, la mas larga de la ciudad, que conduce al Santuario de la Madonna di San Luca , es entonces cuando la Puerta de Zaragoza adquiere una importancia particular ya que sirve como punto de partida para la procesión de San Lucas hacia dicho santuario. En 1859 se produjo una reconstrucción radical, dirigida por el arquitecto Giuseppe Mengoni , que ha cambiado totalmente el diseño original con la adición de las cilíndricas torres laterales conectadas por un pórtico tomado la puerta las características que actualmente posee. En la actualidad contiene el pequeño museo histórico-didáctico de la Beata Virgen de San Luca.



Las fotografias nos muestran la Puerta actual y vistas dela calle Saragozza y sus comercios.

martes, 8 de febrero de 2011

¿ADIOS A LOS TRANVÍAS HISTÓRICOS DE ZARAGOZA?




¿Adiós a los tranvías históricos de Zaragoza?
Esperemos que así no sea, de lo contrario me reafirmaré, de nuevo, del desastre que somos los aragoneses. No habrá justificación para quejarnos cuando los foráneos vengan y se lleven nuestros bienes. No tendremos derecho al llanto cuando veamos que nuestro patrimonio cultural ya no lo podemos disfrutar porque nosotros mismos lo hemos expoliado. No podremos exigir que los bienes de la “franja” sean devueltos.......
La noticia es que la Comunidad de Madrid y el Consorcio de Trasportes de esa ciudad está interesada en la compra de la colección de tranvías históricos que circularon por Zaragoza. Su propietario parece dispuesto a que se lleve a cabo la operación ante la pasividad de muchos años de nuestros próceres que han pasado olímpicamente de este bien cultural que poseemos. Como es sabido Zaragoza ha tenido y tiene una empresa dedicada a la fabricación de estos vehículos desde principios del siglo pasado, no en vano los primitivos coches del Metro de Madrid proceden de Zaragoza de la antigua fabrica de Carde y Escoriaza que antiguamente estaba emplazada en la actual urbanización Parque Roma. Zaragoza tiene una tradición tranviaria no sólo porque desde el siglo XIX circulan por sus calles estos vehículos sino también por la fabricación de los mismos.
Mucha gente desconoce que en un zaragozano es propietario de una colección de casi medio centenar de tranvías de los cuales muchos de ellos circularon por las calles de Zaragoza durante décadas. De esta colección proceden los tranvías que están en circulación (tranvía turístico)en Coruña y en el Museo del Trasporte del País Vasco. También la gente desconoce que este coleccionista ha intentado poner en marcha un museo del tranvía y un recorrido turístico y ningún organismo público ha mostrado interés. Es indudable el valor de dicha colección dado que sería la única de España y un grato recuerdo para los zaragozanos que conocimos el tranvía en nuestras calles el la mitad del siglo pasado. Es cierto que no estamos muy concienciados en el valor de la arqueología industrial pero es obligación de nuestros gobernantes el buscar todos los medios para que seamos sensibles a ese patrimonio y además velar para que esos bienes permanezcan entre nosotros como indica la Ley del Patrimonio Cultural de Aragón. Desde este rincón del este blog pido a los lectores que difundan la noticia y exigir a los poderes públicos que pongan los medios para que podamos disfrutar aquí, en nuestra tierra, de esta rica colección. También hago extensiva esta llamada a las empresas y entidades financieras aragonesas para que colaboren en la medida de lo posible para que este patrimonio sea una fuente de cultura y riqueza para nuestra comunidad, no en vano seria un motor turístico muy importante para nuestra ciudad (véase en el blog “Tranvia turístico”)
En las fotografía aparecen dos tranvías de Zaragoza el de la línea 5 circulando por Coruña y el de la 11 en el Museo del Trasporte del País Vasco